45.35 -365滚球官网无人机系统(“UAS”)

内容:

A. 目的
B. 范围
C. 定义
D. 政策
E. 保险
F. usas委员会授权 & 责任
G. 研究机构副总裁 & 责任
H. 联系信息

A. 目的. 该政策确保使用任何无人驾驶飞机系统的大学业务符合联邦, 状态, 以及当地的规章制度.

B. 范围

B-1. 适用的. 这项政策适用于大学员工, 第三方, 游客, 以及代表学校运营无人机系统的学生.

B-2. 不适用. 本政策不适用于大学员工个人使用UAS, 学生, 或大学财产上的第三方, 包括但不限于娱乐或爱好飞行的模型飞机. 看到 APM 95.35 和 35.35 查阅有关在大学物业内个人使用无人机系统的资料.

C. 定义

C-1. Certification of Waiver; Certificate of Authorization (“COA”)系指联邦航空管理局对特定无人机飞行操作的批准许可. 14 CFR Part 107下的UAS标准使用不需要COA.

C-2. 民事操作 指任何不属公共航空器运作范围的无人机运作, 例如涉及商业目的的操作或涉及研究或政府职能定义之外的其他机构活动的操作.

C-3. 商业目的 指人员或财产的运输，或用于补偿或租用无人机的其他用途.

C-4. 政府职能 指由政府进行的活动, 比如国防, 情报任务, 消防, 搜救, 执法(包括运送囚犯), 被拘留者, 和非法移民), 航空研究, 生物或地质资源管理.

C-5. 公共运营COA 指FAA授予公共飞机运营的COA. 公共飞机运营是指由公共机构进行的运营, 喜欢大学, 促进政府职能的.

C-6. 负责任的政党 指大学雇员, 第三方, 游客, 或代表大学运作无人机的学生.

C-7. 无人驾驶飞机系统 (“UAS”)系指在美国联邦航空管理局(“FAA”)监管下，机长在美国可航空域内安全、高效地操作所需的飞机及其相关部件(包括通信链路和控制无人驾驶飞机的部件)在飞机内部或飞机上无直接人为干预的飞机。.

C-8. 冲程体积 指该大学负责研究和经济发展的副校长或其指定人员.

D. 政策

D-1. 在下列情况下，责任方不得在室内或室外使用无人机:

a. 独立系统委员会事先审查;

b. 经冲程体积事先批准，如有必要，

c. FAA对COA的批准或FAA规定的适用于大学使用的任何其他授权或豁免.

D-2. 遵守FAA的法规、法律和政策. 责任方个人负责遵守FAA的规定, 州和联邦法律, 以及大学关于使用无人机系统的政策. 负责方必须在飞行发生前获得FAA要求的进行无人机飞行的任何豁免.

D-3. 重量超过55磅的无人机. 除非责任方首先获得FAA的例外或授权，并获得D-1所述的批准，否则不允许在起飞时使用重量超过55磅的无人机.

E. 保险

E-1. 需要责任保险. 在责任方开展任何无人机活动之前，需要购买无人机责任险.

E-2. UAS归大学所有. 在进行任何飞行之前，大学拥有的无人机必须通过风险管理网站加入大学的保险范围.

E-3. 不属于大学所有. 使用非大学所有的UAS的责任方必须提供保险证明，将大学列为承保方，并提供符合爱达荷州规定的保险范围.

F. UAS委员会的权力和责任

F-1. “无人飞行系统”委员会

a. UAS委员会是由总统设立的一个特设委员会，向冲程体积提供咨询意见, 谁代表总统处理与无人机系统使用有关的事宜. 委员会由审议委员会任命并向审议委员会报告. UAS委员会是大学确保其履行适用于UAS使用的联邦和州法律以及FAA批准的任何COA的义务的主要机制，并且在使用前适当考虑与UAS使用相关的道德问题.

b. UAS委员会可以, 在法律谘询局的协助下，并经冲程体积批准, 开发和实施:

1. 无人机使用和操作的标准操作程序;

2. 加快批准无人机使用的程序;

3. 向系统委员会提交提案的程序;

4. 程序 for appeal to the 冲程体积 of any denial of aproposed UAS use by the “无人飞行系统”委员会; 和

5. UAS委员会运作和管理的内部规则和程序, 这可能与这一政策相一致.

F-2. UAS建议使用审查

a. 程序. 无人机系统委员会将就责任方提出的任何无人机系统使用建议进行审查，并向冲程体积提出正式建议. 无人机系统委员会将考虑与无人机系统使用相关的法律和道德问题，并适用相关法律, 联邦机构的指导, 等.，以决定是否应将拟议的用途建议提交土地规划署批准. 委员会的审查可以:

1. 如申请书中所述，建议建议的用途由VPR批准;

2. 在向VPR推荐批准申请前，要求对申请/拟议用途进行修改;

3. Recommend that the proposed use should be denied; or

4. 拒绝建议的使用. 参见主题c节. 下面.

b. 批准. UAS委员会只应建议批准其合理认为:

1. 作为政府职能，因此有资格获得公共运营COA;

2. 在美国联邦航空局可能授予民事行动大学的其他授权或豁免所涵盖的活动领域内, 包括第107部分;

3. To be within the Model Aircraft Rule for educational use; or

4. 由第三方持有的FAA民事操作授权涵盖, 根据大学与第三方就该等服务达成的协议.

c. UAS委员会拒绝使用. 无人机系统委员会可以基于以下因素拒绝使用无人机系统，这些因素包括但不限于:

1. 拟议的使用会带来风险或伦理问题;

2. 建议的用途构成商业目的;

3. 拟议的用途不属于符合公共运营COA覆盖条件的政府职能;

4. The proposed use is not covered by other forms of authorization by the FAA for 民事操作 of UAS; or

5. 未经个人或农场主的书面同意，法律禁止使用, 乳制品, 或者其他农业产业, 这样的同意没有得到，也不可能得到.

d. UAS委员会的上诉被拒绝使用. 如果UAS委员会拒绝了提议的使用，则可以书面向冲程体积提出上诉. UAS委员会认为需要修改的任何拟议用途都可以建议批准, 在完成任何必要的修改后.

e. 正在进行评估. 无人机系统委员会, 在研究保证办公室的协助下, 应对冲程体积批准的、COA或FAA提供的其他形式授权所涵盖的任何用途进行持续审查.

F-3. 暂停或终止批准. 委员会可建议暂停或终止其认为不符合冲程体积批准的使用或适用COA的要求或FAA授予的其他授权的任何使用. 暂停或终止任何先前批准的使用的权力完全属于冲程体积.

G. 研究副总裁的权限和职责

G-1. 在一般情况下. 冲程体积是大学中有权批准责任方使用无人机系统的个人. UAS委员会由冲程体积任命并向其报告.

G-2. 无人机系统使用批准. UAS委员会建议批准的任何UAS用途建议，均应由冲程体积审查，并予以批准或拒绝. 只有经冲程体积批准的无人机使用方可由责任方进行. 拒绝使用VPR是最终的，不能上诉.

G-3. COA，豁免或类似的FAA申请. 只有冲程体积可在与总法律顾问办公室协商后申请公共运营COA或类似申请. 在某些情况下, 责任方可申请公共运营COA或类似申请, 但必须得到冲程体积的书面批准和授权.

G-4. 暂停或终止批准. 冲程体积可能会, 由他们自行决定, 如果实际使用情况与冲程体积先前授予的批准或适用COA的要求不一致，则暂停或终止本政策项下对无人机的任何先前批准.

G-5. 签名权限. 只有冲程体积被授权签署许可或协议，授权在大学或非大学财产上使用UAS. 参见FSH 3170, B-9.

H. 联系信息. 有关本政策实施的进一步信息，请联系 研究保证处, “无人飞行系统”委员会，或浏览 大学无人机系统网站.

版本历史